4月12日12时23分，经过2小时28分的运行，从成都东开出的55591次动车抵达兴文站。当天，记者乘坐这列车体验即将开通的成贵铁路乐山至兴文段。

随着成贵铁路乐山至兴文段的开通，宜宾将驶入动车时代。成都与宜宾的时空距离将缩短到多少？试乘动车给出了答案：返程，从宜宾西站到成都东站，在仅停靠乐山站的情况下，用时1小时27分。

快速 成都到宜宾只需 1个多小时

作为峰值设计时速为250公里的成贵铁路，能跑多快？

9时55分，动车从成都东站出发，一站不停，沿着成贵铁路成都至乐山段运行。10时10分，动车驶过成都双流国际机场，速度已达230公里/小时。不久，时速就提升到240公里/小时以上并稳定运行。

10时51分，在乐山站停靠了两分钟后，动车开始进入新建的乐山至兴文段。新建段长约225公里，有6个车站。55591次动车的运行模式是“站站停”，即沿途每个车站都停靠，每次停靠时间2分钟。犍为、泥溪、屏山，11时51分，动车抵达宜宾西站，相当于从成都出发用时1小时56分，从乐山出发用时1个小时。

12时23分，动车抵达本次试乘的终点站——兴文后，稍事休息随即返程。13时11分从宜宾西出发后，于13时51分抵达乐山、14时38分抵达成都东。这一段全程仅停靠了乐山站，宜宾西到成都东用时1小时27分钟。

目前，成都到宜宾的陆路交通为成乐高速、乐宜高速，需用时3个多小时。动车的开行大幅缩短两地时空距离。

不仅川内。“成贵铁路全线开通后，乐山、宜宾等沿线居民到贵阳的时间将大幅缩短。”中国铁路成都局集团有限公司相关负责人说。

平稳 满杯水滴水不溢

在动车上，记者做了个试验：将三个装满水的酒杯放在窗台上，列车疾驰，却滴水不溢。

成都机务段动车运行车间副主任王刚说，为让动车保持平稳，每位动车司机都要掌握特别的驾驶技巧。

技巧一：停车准确对标。动车驶入车站，车头、车门停在哪里，都有固定的标线，司机必须准确对标。因此，在进入车站前10公里左右，司机就会开始调速。技巧二：区间调速。成贵铁路有成都局辖内较大的坡度,因此，司机要非常熟悉列车和线路，比如哪里上坡、下坡，哪里的供电方式会变化等，以在整个运行区间内整体协调。

王刚介绍，从去年成贵铁路联调联试开始，成都机务段就派了10名动车司机、2名管理者，专职负责“跑”这条线路。每一次试跑，都配备A、B两个司机，双方互相找茬，逐渐摸索找出较优的操作方式。

舒适 主力车型空间更大

当天试乘的动车是CRH3A型动车组，这将是成贵铁路（四川段）开通后的主力运行车型。

CRH3A型动车组采用8辆编组，较高运营时速250公里，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。

走上列车，感觉是“车窗好大”。与常规动车相比，CRH3A型动车组全列车窗采用拓宽设计，观光视野更好。车厢也增宽了，更大的空间让乘客更感舒适。

铁路工作人员还介绍，气幕式通风系统空调出风口在车厢顶部均匀分布，有冷热独立的通风系统，冷风从上至下，热风从下往上，更舒服。

而且，CRH3A型动车组的牵引力较普通动车组更大，在定员613人满载状态下，能保证动车组在20‰的坡道上静止和启动不溜车。

还有沿途风光。成贵铁路在山区间运行，行经乐山、长宁等地，美景不断。6个新建车站也各有特色。如，犍为站融入汉代的建筑风格；在宜宾西站，采用具有传统酒器韵味的造型……

——本文转自四川新闻网